今年年初以來，集裝箱運輸市場呈現出“一艙難求”或“一箱難求”的局面，全球集裝箱船運輸市場迎來了近10年來*好的時期。僅中國船舶集團有限公司，就接連承接了13艘16000TEU集裝箱船、三型22艘集裝箱船這樣的大批量訂單。同時，在線船舶估值公司VesselsValue的統計數據顯示，自2021年年初以來，在集裝箱船租賃市場上，每種船型的租金也都翻了一番以上。

多重因素影響

集裝箱船市場大爆發

上海國際航運研究中心國際航運研究所所長張永鋒認為，需求增長是近期集裝箱船航運市場火爆的重要因素，尤其歐美疫情補貼居民消費的快速增長。一方面，隨著新冠疫苗在全球范圍內的廣泛使用，歐美國家的疫情防控正處于穩中向好的發展階段，集裝箱消費需求結構面臨調整；另一方面，*為核心的原因是港口擁堵、船期紊亂、結構性問題以及空箱周轉遲緩等因素疊加，船隊有效運能不足，尤其是北美航線，推動了運費長時間高位運行。

除此之外，船東收入有了保障，也促使集裝箱船新造船市場快速升溫。數據顯示，今年年初以來，全球新造集裝箱船達297艘，與2020年同期相比增長了150%。張永鋒分析，近期新造集裝箱船訂單的船型結構也有所不同，其中主要集中在4000～7000TEU及12000～16000TEU，適合北美航線船型居多。這也正是全球集裝箱北美航線運力短缺的客觀反映。

張永鋒指出，不僅是訂單數量攀升，受鋼材等原材料價格上漲的影響，船價上漲速度也十分驚人。當前的集裝箱船新造船市場已經處于短期內高位。

爆發或難持續

船企應關注后續生產

對這次短期內的訂單爆發，張永鋒分析認為，從長遠看，不會存在大規模的長期可持續投資。他說：“目前市場上的‘供不應求’更多是由有效運能不足導致的?！蓖瑫r，他表示，從整體運力看，全球航運運力整體供過于求的情況尚未完全緩解。隨著新造超大型集裝箱船陸續交付，原來部署于歐洲航線的船舶運力部分被置換到北美航線，而隨著疫情防控常態化、接種疫苗等防疫措施的推行，碼頭用工、港口擁堵的情況也有望逐步得到緩解?！安贿^，仍需要一段時間?！睆堄冷h補充道。

此外，政府和行業對航運市場的整體調控也會隨之而來。在交通運輸部于7月29日召開的7月例行新聞發布會上，新聞發言人孫文劍就介紹了交通運輸部在提高效率、增產能、強合作等方面積極采取的措施。

張永鋒認為：“在運力周轉起來后，供需會逐漸回歸理性?！?在這一輪集裝箱船新造船訂單的爆發性增長中，不少國內船企承接了較大批量的系列船訂單，有效減輕了上一輪船市低潮及新冠肺炎疫情帶來的不利影響。業內專家提醒，船企應關注后續的訂單生產情況。目前原材料價格波動較大，鋼材價格變化對訂單生產成本影響明顯，而全球各地疫情變化等突發性事件，更是會給配套設備的生產納期、勞動力穩定和持續生產帶來難以預測的問題。

專家建議，船企首先要做好自身疫情防控工作。目前，全球新冠肺炎疫情形勢依舊嚴峻，德爾塔變異毒株傳染性更強，國內已經出現多處疫情突發情況。船舶企業國際化往來密集，疫情防控一刻不能放松。

此外，船企還應做好設備及原材料的應急預案和替代方案，尤其是對國外進口設備，要吸取此前因疫情原因導致國外廠商工作人員不能來華而影響設備安裝調試的教訓，做好提前部署。業內專家也建議，加緊推動國內品牌配套設備裝船，以國產設備替代進口，為船舶生產創造有利條件。

專家表示，船舶企業應將目光放長遠來看，在智能制造已經成為明確的制造業發展方向的今天，批量船型的承接，應該成為船企推動智能制造，提升管理水平的契機；同時，加緊應用智能制造技術和設備，推動管理精細化、生產均衡化，降本增效，提高企業的盈利水平。